齒輪在嚙合過程圖的制作原理

    為了實現齒輪設計達到最終理想狀態,要嚴格控制尺寸形狀的指標,而在這些指標中,曲線都與加工定位精度直接相關。在偏差拓撲檢測過程中測量參數的選擇應滿足:
    ①齒形誤差的測量應在齒寬中部進行,并且對齒輪沿圓周均布不少于四個齒的左右側齒面進行測量,被測齒高應大于等于圖樣規定的工作高度。
    ②合理確定齒寬長度的定義域,鋁合金梯子測量范圍一般取兩端1八0齒寬部分,偏向齒體內,誤差可不計入在內。
    嚙合過程圖制作基本原理是:當一對齒輪在做旋轉運動時,如果漸開線軌跡存在誤差,那么當其轉速保持一定時,則會產生出不規則的轉動,并從數值上反映出偏差大小。采用嚙合過程圖可得到齒輪副的接觸路徑最大值和最小值。
    嚙合過程圖中的嚙合汽車潤滑油誤差是因為齒圈徑向跳動、齒形誤差、齒距誤差、壓力角誤差所引起,綜合所映了齒輪轉動質量,但是要從曲線中分離出單項誤差是比較困難的。基于難以分析單向誤差特征的問題,采用兩種方法去解決:一是從類型和振幅上決定齒輪副的噪聲,二是分析其特征點。
    比如曲線上有一個突跳點,出現突跳點可以分為兩種情況:當出現正方向的突跳點時,表示齒面上有臟物、毛刺或碰傷造成的凸起;當出現負方向的凸跳點時,是因為齒面有凹痕。在平常工作中,常以嚙合過程圖檢查,輔之在此之前所需的單向誤差測量圖分析,來全面地評價齒輪傳動準確度,結果比較滿意。